Zongshen. Почему?

Меня постоянно спрашивают: какой бы ты сам себе взял генератор, только без этих сложностей из твоего блога — просто назови одно слово.

Если одно: Zongshen.

Это если упростить, усреднить, просто исключительно логическая цепочка на основе открытых данных. Ниже — она.

В этом году ровно 10 лет с моей первой статьи о бензиновых генераторах в блоге интернет-магазина «Силовик.Ру».

Основная тематика: критические проблемы рынка. Отсутствие связи между «брендами» и заводами, гарантийный сервис, который никому ничего не должен, общий низкий уровень качества. Рассказываю про грабли, по которым прошёл сам — как представитель магазина и руководитель сервиса.

Впечатление у неподготовленного читателя двоякое: многие благодарят за правду, которую не принято афишировать, кто-то злится, что выбор и без того сложный, а я его ещё сильнее усложняю.

Стратегия «почитаю отзывы, откину негативные» ломается на долгосрочном товаре типа бензогенератора.

Генератор — это товар, который должен отработать в резерве в среднем 20 лет. А отзывы если и пишут, то в первые две недели.

Отзывы соседей, отзывы электриков, тем более отзывы продавцов — это настолько ненадёжная база, что «орёл-решка» будет точнее.

Honda, Yamaha. В Америке — Generac, Briggs & Stratton и Champion Power Equipment (не путать с российской маркой «Чемпион»). В Японии — Sawafuji. В Европе — SDMO, Gesan, Europower. Ещё KOHLER (Rehlko). По сути, это все мировые бренды, общепризнанные среди специалистов. Бренды, сдающие свой шильдик в аренду — это популярно у корейцев, — всерьёз нигде не принимают. Под шильдиком обычно второй-третий китайский эшелон.

Да, любой бренд хочет купить что-то подешевле и продать что-то подороже, на эту разницу и живёт. Но из первой десятки мирового рейтинга нет ни одного игрока, который покупал бы товар на самых дешёвых китайских фабриках. Думаю, и в первой двадцатке не найдём. Все китайские дешёвые фабрики — мелкие. Америка не покупает, Европа не покупает, даже Африка не покупает. Поэтому и мелкие.

Собирать информацию о китайских заводах долго и скучно, но я собрал.

Берём топ-12 мирового рынка. Исключаем западные и японские бренды как неоправданно дорогие: Honda, Yamaha, Briggs & Stratton, Generac и тому подобные.

Остаются пять китайских заводов: Zongshen, Loncin, Champion Power Equipment, United Power и Senci со своей дочерней маркой A-iPower.

Теперь отбрасываем лишнее.

United Power. Девятое место в мировом рейтинге продаж. В продаже давно не видел. Если кто-то видел — пишите в комментариях под статьёй.

Senci (A-iPower). Двенадцатое место. С 2015 по 2022 год продавался под маркой Fubag, с 2019-го — под своим шильдиком A-iPower. Ключевой минус — относительно слабые двигатели для своей цены. Ключевой плюс Senci — не в моторах вообще. Основное производство — роторы и статоры, то есть альтернаторы, которые поставляются в том числе и конкурентам. В России почему-то продаются дороже, чем в США, и совсем другой модельный ряд — как будто «сделано специально для России».

Champion Power Equipment. Один из лидеров (топ-3) американского рынка. Формально считается американской компанией, но производство — в Китае. Записал в китайцы, как и A-iPower, схема та же: китайский завод имеет юрлицо в США. В России любят мощность 3,5 кВт, у Champion — честная 2,5. Такое не продать. Инверторы производят на Zongshen, а модель 8 кВт с 460-кубовым движком популярна и в Европе, и в США, и у нас. Минус — невозможно нормально рекламировать: покупатель путает с российским шильдиком «Чемпион» и не понимает разницы в цене и классе. Нишевый вариант.

Champion Global CPG9000E2 - 87000 рублей (включая доставку. Слева Champion Power Equipment, справа российская марка:

Loncin и Zongshen

Остаются два лидирующих китайских завода со средним качеством плюс-минус одно и то же.

С 2012 по 2016 продавали в основном Loncin, а Zongshen в Россию возить начали контейнерами, в нормальных количествах для торговли, только в 2016, десять лет назад.

В 2024 году Zongshen приобрёл контрольный пакет акций Loncin примерно за 42 миллиарда рублей (3,3 миллиарда юаней). В феврале 2026 года объявлено о консолидации брендов: Loncin оставят мотоциклы, генераторы перейдут к Zongshen. Loncin постепенно уходит с рынка бензогенераторов.

Остаётся Zongshen

По данным Power Systems Research, Zongshen вышел на первое место в мире по количеству выпущенных генераторов и двигателей для них, обогнав Honda. По выручке Honda пока впереди — просто потому, что продаёт генератор за 2700 долларов, а Zongshen — за 800. Лидерство по деньгам — вопрос ближайших лет.

Очевидный вопрос: почему если это лидер рынка, мы ничего о нём не знаем и не слышали? Zongshen — это OEM-завод. OEM — Original Equipment Manufacturer, производитель оригинального оборудования. Под своей маркой практически нигде не продаётся. Коротко: чтобы оставаться в тени. Zongshen — это уже не только завод мотоциклов и генераторов, но и двигатели для беспилотников. С 2024 года — под санкциями США. При том, что в США уходит больше половины экспорта Zongshen. В России Zongshen продаётся под марками дилеров: в основном российской «Астари» (Evoline) или гонконгской AWT (Doberman). Первые известны как один из первых в Москве дилеров Honda, вторые в основном занимаются поставками автомобилей в китайские автосалоны. В любом случае это наклейки, шильдики.

Что по другим маркам

Упреждаю вопрос: а как же другие производители из статьи «Белый список производителей бензогенераторов»? Не влезли в топ-12 продаж мирового рынка. Как влезут — напишу об этом достижении отдельно. А пока — вот так.

```